紧跟行业前沿，掌握政策动向，分享工程经验
一、碳纤维材料的基本特性碳纤维增强复合材料补强加固所采用的基本材料是高强度或高弹性模量的连续碳纤维，单向排列成束，用环氧树脂浸渍固化的碳纤维板或未经树脂浸
过去修建于各地城镇和各级公路上的桥梁,负担着十分沉重的交通荷载及交通量。公路桥梁所承受的负荷有三个特点：一是交通量不断增大；二是重型车辆增加及超载现象严重；三是超限运输的出现和增加。按现在桥梁和运输
一、引言 桥梁是公路的重要组成部分,是确保公路畅通的咽喉。桥梁的设计相对保守及施工过程较重视质量,造成养护单位存在一定的麻痹大意思想,认为桥梁要比公路坚固得多,基本上不会出现大问题,这导致在日常养
1、老桥加固的常用方法 1.1塞缝灌浆 塞缝灌浆是把按一定比例配制的水泥（砂）浆、环氧树脂（砂）浆，通过喷浆机按一定压力灌入结构物缝隙内，起到填塞裂
一．工程概况：某铁路下行线24m、32m桥梁横向加固工程由XXX承担施工，施工合同段为某标段，施工里程为k83+500---k126+000，主要工程量共计17座桥131孔，，其中24m梁---19孔
一、桥梁支座病害及原因分析1、橡胶支座受压不均匀，有的支座局部脱空，有的甚至完全脱空，不参与结构受力，从而造成其它支座压力增大，发生较大变形。2、橡胶支座开裂。产生橡胶支
旧桥加固会用到一些新型材料，这些材料的质量影响着工程质量。一方面进口材料造价很高，另一方面新材料工程经验偏少，加固的耐久性还需观测。 由于缺乏加固设计文件编制办法和预算定额，业主单位没有充分依据来约
在桥梁结构安全状况评判方法方面，我国已逐步进入到向系统化和规范化转化的阶段。桥梁建设质量管理、工程验收和检测评估，主要是依据《公路桥梁养护管理工作制度》（交公路发[2007]336号）、《城市桥梁检测
混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的主要原因。 1、混凝土与钢筋混凝土简支梁桥的常见裂缝 1.1网状裂缝
随着我国国民经济的日益发展，交通运输量的迅速增长，危桥总长逐渐增多。若将其拆除重建，不仅要耗费大量资金，而且工期也较长；若有计划、有步骤的对现有旧桥进行加固改造，桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，
专业工程师上门勘察，科学诊断渗漏成因，量身定制最优解决方案