摘要：高等级公路在我国发展已经有20多年的历史，大大促进了国民经济发展，但早期通车高速公路中的桥梁因超载或当初施工工艺的落后等其它原因使不少桥梁存在不同程度的病害，桥梁顶升在支座更换、脱空处理以及公路升级改造中得到了广泛应用，现深固建筑加固就广韶高速公路沥青混凝土罩面的施工中部分桥梁项升施工的经验与广大同行交流。供大家参考、学习。
　　　　
　　京珠国道主干线粤境高速公路甘塘至太和段于2003年建成通车，是广东省内各地和相邻省市地区经济快速发展的重要高速公路网通道，是进出广东省的公路运输大运脉，通车以来交通压力的急剧增大，对路面破坏严重，2007年对全线进行了沥青混凝土罩面施工。其中K108+210－K151+000全线进行水泥混凝土面板的病害处治并加铺沥青混凝土罩面的施工；对于大、中桥采取不加铺罩面的施工方案，而采用顶升梁体。加高墩、台帽及更换支座的施工方案。
　　
　　1　工程简介
　　
　　广韶高速公路K108+210～K151+000。其中K118+776小桥的上部结构是钢筋简支空心板，有3孔每孔长8m,桥梁与地方道路交角80°，桥梁全长：32.92m,桥面宽26.5m。
　　设计院经对K118+776：Jx桥进行设计验算确定对梁体进行顶升30enid高台帽和梁底，后并加铺12em沥青混凝土罩面，同时对预制板梁、盖梁进行加固处理。因为原小桥是简支梁，梁板与桥台(承台)之间没有空障，因此决定采用支垫钢模支架进行顶升梁板，顶升高度大于300m以上然后进行现浇C30砼。
　　
　　2　施工步骤及施工工艺
　　
　　2.1支架、脚手架的搭设
　　工作脚手架采用门架或钢管搭设，在刚架上铺设竹架板作为施工平台，平台宽度要求满足油泵、材料、工作人员的位置。工作脚手架周围挂设安全网，搭设支架前应对支架地基处理，满足承载要求。
　　
　　2.2旧桥面凿除、清理及拆除伸缩缝
　　采用小型凿岩机将桥面桥进行凿开，小型凿岩机在施工中严格控制风镐的功率，使风镐正好凿至桥面与梁板的接触面，以免凿伤梁体，凿除完后采用小型拖拉机人工装运至废旧场丢弃；这样可以减轻一部分恒载。
　　对两侧桥台的伸缩缝部位解除伸缩缝，解除伸缩缝后在两桥台与梁板的间隙处用木板或橡胶临时填塞，避免起顶时桥面板系的纵向滑移。
　　
　　2.3千斤顶、泵站安装及保养
　　为了满足顶升同步的要求，超薄千斤顶采用统一型号。超薄大吨位型DYG系列千斤顶60个，千斤顶的顶升承重力100T，同时配置5.5KW的泵站2个，同时配备不同长度的高压油管，总长约3km；合适的分配阀26个，采用一泵拖多顶的方法满足适应施工现场的作业要求。
　　为了保证顶升时梁体受力均匀，在千斤顶底下垫300×300×20mm钢板，顶面垫250×250×20mm钢板，千斤顶支顶在工字梁的支架板上，千斤顶安放必须平稳。如梁底或工字梁支加部位不平整时，要人工凿平，并铺垫一层细砂。所有千斤顶及高压油泵在施工前必须进行试运行，确保在施工中不发生故障。
　　
　　2.4设观测标志
　　顶升时安装百分表、应变片及水平位移观测标志，以便顶升时准确控制梁体的竖向、水平位移及内力变化，指导施工。
　　
　　2.5顶升前的准备工作
　　顶升前还应对各方面进行检查，检查设备是否完好，检查人员是否到位，检查通信器材是否良好，检查计算数据是否正确，必须对所有操作人员进行技术交底及现场培训，确保施工安全；在梁底设置标记标记，安装百分表，准确量测顶升位移，在顶升时同时用钢板尺测量高度并填写好施工记录，以便观察控制顶升高度变化。
　　
　　2.6梁体顶升及现浇C30砼加高梁体
　　2.6.1顶升施工
　　千斤顶放置在梁体腹板位置，由专人指挥，统一发令，每次顶升高度为2mm，总顶升高度为50mm。千斤顶由油泵控制，一台油泵控制单侧桥台所有千斤顶，每个千斤顶要由专人负责，随时用钢板尺测量，保证每个千斤顶处的顶升高度基本保持一致，误差不能超过1mm。
　　顶升过程中要派1-2名施工观察人员观察板顶、桥面及负弯矩区段有无开裂及形变，如有异常情况立即报告总指挥，由总指挥命令立即停止顶升，分析原因，并采取适当补救措施。
　　顶升时以竖向位移和千斤顶油压表读数进行双控，要求竖向位移差基本保持一致。竖向位移观测人员要随时与油泵操作人员保持密切联系，指导操作人员进行操作。在顶升过程中如发现异常情况，要立即停止顶升，查明原因处理后方可继续顶升。顶升时一定要缓慢同步，且一边顶升一边支垫，以防发生突发事件。
　　2.6.2现浇C30砼加高梁体
　　对原混凝土承台部位进行清理凿平，用砂轮机打磨承台，在承台部位植入钢筋进行加固，采用爱牢达Araldito结构胶，拌和制C30水泥砼，制作、安装模板'现浇C30水泥砼及养生。
　　2.6.3回落梁体
　　盖梁、台墩浇筑C30砼，并用N10砂浆垫层调平承台后，梁体进行同步均匀缓慢卸载，将梁体重量逐步转移至盖梁、台墩上，观察每个盖梁、台墩的受力状态及受力是否均匀、接触面是否密实、盖梁、台墩位置是否准确。如果发现还没有调整到最佳状态，必须重新顶升，再次进行调整。确认所有梁体与承台之间调整完毕后，拆除设备，将施工场地清理干净，以方便今后检查。
　　
　　2.7伸缩缝更换
　　伸缩缝更换施工顺序：交通封闭一桥面清理→伸缩缝检查→放线、开槽→清理伸缩缝处杂物→在适宜的温度是安装伸缩缝→浇筑混凝土→养生
　　安装时，首先控制伸缩缝的标高，再调节纵向平直度，然后临时固定。临时固定完成后，再核对伸缩缝的标高和平直度，在核对无误时，进行固定和浇筑混凝土。安装后的伸缩缝缝面必须平整，纵横坡度符合设计要求，与两侧路面平顺衔接。
　　
　　3　结束语
　　
　　利用千斤顶顶升桥梁在广韶高速公路大修工程中的应用，为以后的高速公路施工提供了经验。同时，本桥顶升后桥面平顺，不影响行车舒适。完工以来，各项指标均符合规范要求，既简便、安全，又科学、实效，希望能为各地同行提供一些经验借鉴，利用该项技术与路面罩面同步进行，经济实用，便于操作，与传统方法相较具有以下优越性：
　(1)对桥梁本身结构破坏小。
　　(2)施工操作方便，所需辅助设备少。
　　(3)施工周期短。
　　(4)具有良好的经济效益和社会效益，值得推广与供同行技术借鉴应用。
　　
　　参考文献
　　[1]交通部部标准交通部部标准《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)；
　　[2]交通部部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(Jq023-85)；
　　[3]交通部部标准《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86)；
　　[4]人民交通出版社《桥梁工程养护与维修手册》(ISBN7-114-05265-0)；
　　[5]人民交通出版社《桥梁加固设计与施工技术》(ISBN7-114-04967-6)；
　　[6]建设部行业标准《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2004)；
　　[7]中交第二公路勘察设计研究院施工图设计