桥随着桥梁应用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大，我国很多桥梁均涌现了破损，因此探究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析，桥梁加固是维修病害桥梁、进步桥梁承载能力的最基础、最常用的方法，本文提出了桥梁加固的目标，论述了桥梁加固的常见方法及特点，给出了桥梁加固的方案选择和加固效果评价。 

　　 梁是公路交通的咽喉，其应用功效的好坏直接影响整条线路的畅通，既有公路中由于受到当时局限的设计、材料、施工加固等各方面的影响，严重制约了公路运输事业的发展，加上不能适应现在交通量飞速增长，使得旧桥检测和旧桥加固技巧显得非常急切。 

　　 1.加固目标 

　　 随着我国国民经济的日益发展，交通运输量的迅速增长，截止至2000年，我国危桥总长已达2万余延米。若将其拆除重建，不仅要耗费大批资金，而且工期也较长；若有打算、有步骤的对现有旧桥进行加固改革，桥梁加固后，可以延伸桥梁的应用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，为国家带来宏大的经济和社会效益。因此，加固设计必须本着“坚固可靠、简便耐用、经济实用”的基础原则。 

　　 2.加固方法 

　　 加固，简略来说，就是通过必定的措施使构件乃至全部结构的承载能力及其应用性能得到进步，以满足新的请求。旧桥加固方法可综合为以下几类。

　　 2.1结构性加固 体外预应力加固法。体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力功效下，使梁体产生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改良了结构受力，能够较大幅度的进步结构承载力。目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。 

　　 在合理安排施工流程的情况下，该方法可最大限度地减少对桥上交通的影响，甚至可以在有限开放交通的情况下组织施工，因此近年来国内工程实例较多。如301国道盘锦立交主线桥和盘锦立交WH匝道桥的加固。但加固后体外预应力筋的防腐新问题必定程度上增长了后期养护费用，因此，一般不是公路部门的首选加固方法。 

　　 粘贴钢板或碳纤维（CFRP）加固法。粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它单薄部位，使钢板和加固混凝土结构形成整体，以达到进步结构承载能力的目标。该方法具有基础不转变原结构的尺寸、施工简略、技巧可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点，近些年来在钢筋混凝土桥梁的加固维修中为公路部门广泛采用，是近几年利用最多的加固方法。如广州东圃大桥加固。 

　　 碳纤维加固技巧是近几年内才由国外引进的一种新技巧，因其强度高，耐腐化，且施工简便等优点，目前已广泛利用于实际工程中。如广深高速公路福田互通立交桥加固、107国道（深圳段）洋涌河大桥加固。然而，由于碳纤维本身的一些缺点，如脆性、耐火性不好等使得这种材料的利用受到限制。 

　　 增大截面和配筋加固法。增大截面和配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以进步主梁截面的有效高度，从而达到进步桥梁承载能力的目标。然而，由于增大截面法在施工过程中全部的作业需在梁底进行，施工难度较大且施工质量难以把持，因此，尽管在某些情况下费用并不太大，但以上因素制约了该技巧的广泛利用，一般用于T型截面梁的加固维修。如河南南阳桐柏淮河大桥加固。 

　　 转变结构受力系统加固法。转变结构受力系统加固法是通过转变桥梁结构受力系统以达到进步结构整体承载能力的目标，是一种变被动为主动的加固方法。这种技巧具有进步结构承载力，增大结构刚度，减小挠度等优点。但该加固方法施工改革时一般要涉及到桥面铺装的再处理，增长了改革费用且加固效果受负弯矩区施工质量的影响较大，目前极少单独采用。如2003年湖北鄂州涂家咀持续拱桥（L0=70m）加固、2005年福建蒋乐积善持续拱桥（L0=30m）加固。 

　　 此外，结构性加固方法还有增设主梁加固法、锚喷混凝土加固法和增长横向接洽加固法等。 

　　 2.2非结构性加固 钢纤维混凝土修复桥面铺装层。对桥面铺装层的严重破损，可考虑采用钢纤维混凝土修复。这种材料具有高强度、抗裂能力强，抗冲击耐磨耗等性能，可延伸桥面的应用寿命，在不增长桥梁恒载的情况下，改良梁的结构受力性能。 

　　 伸缩缝的更新改革。在桥梁维修中，以下几种类型伸缩缝的应用是较成功的。ＳＦＰ“三防”型伸缩缝在大型桥梁上的利用情况良好；仿毛肋伸缩缝在大、中型桥梁的大批应用，效果明显；ＴＳＴ、ＦＧ系列桥梁无缝伸缩缝，在中小行桥梁上也得到广泛应用。 

　　 2.3Ｕ型高桥台加固 预应力锚索框架法。该加固法采用在Ｕ型桥台前墙和两侧墙外加套４０厘米的钢筋混凝土，并在两侧墙增设程度预应力索对锚和前墙增设地锚的方案。该方案实用于不能中断交通又无法架设便桥的高桥台病害修复。 

　　 锚杆配合钢筋混凝土抱箍法。该加固法采用台腔和桥台基础持力层进行压浆固化，再打入锚杆和槽钢抱箍，最后在Ｕ型桥台前墙和两侧墙外加套２５厘米的钢筋混凝土，新旧墙体采用锚杆连接形成整体。该方案实用于地基承载力不足，且施工处理不到位，造成桥台前墙下沉。 

　　 2.4桥墩加固 桥梁下部结构加固的重要目标是进步桥墩的整体承载能力。如桥墩产生了结构性损伤，可以用外包混凝土、粘贴钢板或碳纤维的方法进行加固。但是对于实体桥墩等横向刚度比较大的结构，其状态变更重要是由地基所引起，此时可重点从回填硬土或者对地基进行注浆等方法进步其束缚桥墩的能力，进步桥墩的整体承载能力。抬桩就是通常应用的一种有效的加固方法，即在旧桩的两侧各增设一根桩，并通过植筋扩大承台，共同受力。另一种桩基加固方法是钢筋混凝土套箍。由于下部桩基施工等原因，造成桩基缩径，采用的加固方法是扫除桩体虚浮物，通过植筋后，外抱箍微膨胀混凝土。 

　　 目前，在很多桥梁加固改革中，同一座桥梁，针对不同的部位、不同的构件、不同的改革原因同时采用了几种不同的方法。如宜宾马鸣溪金沙江大桥的加固，采用了增长构件加固法、粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法；西藏尼木大桥的加固，采用了粘贴钢板加固法、碳纤维加固法、桥面层补强加固法；绍兴斗门大桥的加固，采用了增长构件加固法、桥面层补强加固法等等。 

　　 3.加固方案选择 

　　 加固方案和诸多因素有关，常考虑的重要因素摘要：3.1桥梁结构型式；3.2桥位地形、水文、自然状态；3.3桥梁目前状态分析探究结论；3.4施工技巧程度；3.5能否封闭交通；3.6预期加固效果；3.7资金投入量等。 

　　 合理的加固方案是将上述加固方法优化组合，体现出加固效果及经济效益。应重视以下两点摘要：不同的加固方法有对应的设计盘算方法；加固后的桥梁结构承载能力进步幅度受原结构的制约，如原结构配筋率、截面尺寸等，不可能无穷制地进步承载能力； 

　　 4.加固效果评价 

　　 桥梁加固应在不断总结经验和技巧进步的基础上形成专门规范，同时要器重对加固后的桥梁进行检测和视察，以断定加固的效果。桥梁加固后的上部结构通常是用静载或动载实验，将实验成果和加固设计的盘算成果进行对照，来判定桥梁加固成功和否。但对下部结构而言，不方便进行荷载实验，通过其频率变更来定量评估桥墩的加固效果。 

　　 桥梁的加固维修技巧是最近兴起的一门新技巧，为了领导桥梁加固技巧的利用，需提出一整套完整的实用性公路桥梁检测、评定和加固成套的技巧规范，为我国公路危旧桥的改革供给技巧支撑，确保危旧桥的改革工作科学合理、经济平安，使得桥梁加固做到“有法可依”。