摘要：桥梁伸缩缝是桥梁结构中的薄弱部位，当其发生损坏时必须引起足够的重视，需要进行及时的维修改造，以保证桥梁结构安全以及行车的安全舒适。本文通过分析引起桥梁伸缩缝损坏的原因，结合工作实践经验，对桥梁伸缩缝的维修施工谈些自己的心得体会，以期在桥梁维修建设中有所借鉴。

　　关键词：桥梁；伸缩缝；维修改造
　　
　　随着桥梁设计标准的提高和施工技术水平的不断提升，桥梁整体承载能力往往都比较高，可病害桥梁的维修却日益增多，很多甚至是近年新建造的桥梁已经开始需要进行维修加固。究其原因，笔者通过参与本市域范围内桥梁养护维修施工发现，除了由于交通量的急剧增加和车辆超载破坏引起外，很多还是由于桥梁伸缩缝早期损坏未引起足够重视，逐步对桥梁造成不同程度的损害。桥梁的伸缩缝由于位于梁端的薄弱部位，长期暴露在大气中，使用环境恶劣，是桥梁结构中最易遭到破坏而又较难修补的部位。桥梁伸缩缝在设计、施工上稍有缺陷或不足，就会引起其早期破坏。而桥梁伸缩缝的破坏，又可能引起很大的车辆冲击荷载，恶化行车状况，急剧降低桥梁使用寿命。因此桥梁伸缩缝早期损坏的及时维修改造是确保桥梁结构安全的重要养护措施。
　　
　　一、桥梁伸缩缝的常见病害
　　通过对本市域范围内桥梁伸缩缝的调查发现，桥梁伸缩缝基本上以型钢伸缩缝为主，主要存在以下两方面问题：
　　（一）桥梁伸缩缝橡胶带有不同程度的老化破损或脱落，引起伸缩缝部位的渗漏，桥面污水的进入不仅会造成桥梁支座的破坏，同时由于腐蚀性强、含酸量高的物质与桥梁混凝土产生化学作用，会引起墩台或梁板砼的疏松、剥落，锈蚀桥梁的结构钢筋，加速砼的破坏。
　　（二）伸缩缝锚固混凝土开裂，表面出现纵横向裂缝，混凝土松散破坏露筋，锚固件松动破损，型钢脱空翘起等，造成与两端路面形成高差，进一步加深车辆冲击力的破坏作用。
　　
　　二、桥梁伸缩缝破损原因分析
　　（一）由于实际运营过程中存在超载车辆，加上交通量每年都在递增，巨大的车轮冲击造成伸缩缝部件松动、脱落和损坏，影响伸缩缝的实际使用寿命。
　　（二）在安装伸缩装置时对施工工艺往往不够重视，对施工质量容易忽视，出现伸缩缝安装不牢固、混凝土未按要求高标号使用、砼振捣密实不够等情况，在车辆重复冲击荷载作用下，引起混凝土破碎、型钢松动等病害。
　　（三）伸缩装置两侧水泥砼或沥青砼铺装层结合不好，碾压不密实，容易产生开裂、脱落。加上刚柔相接，容易产生台阶，最终引起伸缩装置的破坏；或者有时为了提前开放交通，过渡段的锚固混凝土养护龄期不足，导致伸缩缝产生早期损伤。
　　（四）老桥加宽拼接处，由于设计时对原桥边板受力考虑不足，未采取补强加固措施，只是简单的设置了纵向伸缩缝，成为桥梁受力的薄弱部位，留下结构安全隐患。在车辆荷载的反复作用下，导致伸缩缝位置及两侧的桥面铺装层发生破损，甚至引起梁板开裂，严重影响桥梁结构安全。
　　
　　三、桥梁伸缩缝的维修
　　桥梁在营运过程中，伸缩缝装置是直接承受最大动力载荷的附件，桥面很小的不平整就会使它承受很大的冲击力，极易造成伸缩缝损坏。由于伸缩缝装置损坏至一定程度即会引起桥面跳车，从而影响桥梁的结构安全。因此对于开始局部损坏的伸缩缝应及时进行修复，采取修补、更换或改造等措施，做到经常性、不间断的维护，确保伸缩缝装置处于正常工作状态。
　　（二）伸缩逢的修补
　　桥梁由于交通行车的需要，尽量不要处于长时间封闭施工状态，因此对于只是局部锚固混凝土破损的伸缩缝，可只对破损部位进行维修处理。首先切割破损部位两侧混凝土，用风镐破碎，但不能破坏伸缩缝锚固钢筋。清理预留槽，检查预埋筋，在必要时，可以进行竖向支撑筋和纵向拉筋的补植，保证型钢安装位置正确牢固。然后浇筑两侧的混凝土，浇筑的混凝土一般为C50的钢纤维混凝土。为减少混凝土的养生期，可掺加早强剂，以便尽快开放交通。
　　（二）伸缩缝的更换
　　对于损坏变形严重的伸缩缝，必须采取更换的维修方法。主要控制要点有：
　　1、开槽：①根据设计图要求确定开槽宽度，准确放样，打上线后用切割机锯缝，锯缝应整齐、顺直，把水泥混凝土或沥青混凝土切透，以免开槽时缝外混凝土松动。②用风镐开槽，开槽深度不得小于设计开槽深度，将槽内的沥青混凝土、松动的水泥混凝土凿除干净，凿毛至坚硬层，用强力吹风机或高压水枪清除浮尘和杂物。③梁端间隙内的杂物、混凝土块等必须清理干净，用泡沫塑料填塞密实。理顺、调整槽内预埋筋，对漏埋或折断的预埋筋应进行修复。
　　2、伸缩缝定位安装：①伸缩缝安装时的实际气温与出厂时的温度有较大出入时，须调整组装定位空隙值，伸缩缝定位宽度误差为±2mm，要求误差为同一符号，不允许一条缝不同位置上同时出现正负误差。伸缩缝上顶面比两侧沥青（水泥）混凝土面层的标高低约2～3mm，控制伸缩缝的标高，对伸缩缝的纵向直线度进行调整。②调整到符合设计要求后进行临时固定，固定时应沿桥宽的一端向另一端依次将伸缩缝边梁上的锚固装置与预留槽内的预埋钢筋每隔2～3个锚固筋焊一个焊点，两侧对称施焊，以保证伸缩缝不再发生变位。在焊接的同时，随时用三米直尺、塞尺检测异型钢的平整度，平整度应控制在0～2mm范围，否则很容易出现跳车现象。
　　3、混凝土浇筑：浇筑前在缝两侧铺上塑料布，伸缩缝内用泡沫板填塞，防止沙浆流入伸缩缝内，保证混凝土不污染路面。混凝土振捣时两侧同时进行，为保证混凝土密实，特别是型钢下混凝土的密实，用振捣棒振至不再有气泡为止。混凝土振捣密实后，用抹板搓出水泥浆，分4～5次按常规抹压平整为止。特别注意平整度，伸缩缝的混凝土面比原桥面（路面）的顶面略低1～2mm为宜，过高或过低都会造成跳车现象。水泥混凝土浇筑完成后覆盖麻袋或草苫子，洒水养生，养生期间严禁车辆通行。经过养生，水泥混凝土强度达到设计强度的50%以上后，可安装橡胶密封条（止水带），安装前必须把缝内充当模板的泡沫板、漏浆的混凝土硬块全部掏干净后，嵌入橡胶条。
　　（三）伸缩缝的改造
　　伸缩缝的改造主要是针对老桥拼宽设置的纵向伸缩缝，由于原桥边板变成中板，受力状况完全不同，而设计时对边板翼缘部位又未进行加强处理，在车辆荷载的重复作用下引起伸缩缝和桥面的损坏。出现这种情况，如果只是简单的修复伸缩缝不能彻底解决问题，在工程实践中通常对伸缩缝进行改造，把纵向伸缩缝改造成湿接缝，使拼接处变为刚性连接，有利于荷载的横向均匀传递。主要做法是，凿除伸缩缝及桥面铺装混凝土后，经检查如果拼接处边板有开裂等情况则必须进行调换；如果原边板完好，则将翼缘悬挑部分混凝土凿除，用膨胀螺栓将钢板纵向固定在两侧桥板侧面，然后放置加强钢筋，加强钢筋必须与钢板焊接固定，采用双面焊接，整体浇筑湿接缝混凝土，要求采用C50聚丙烯纤维混凝土。
　　
　　结束语：
　　伸缩缝作为桥梁的附属结构虽然细小，但对桥梁的整体质量安全却有重要影响，伸缩缝在长期的使用过程中，如果养护不到位，伸缩缝的性能下降，对桥面行驶的车辆极易造成安全隐患。为此在日常的养护工作关键是要加强定期清理，发现损坏应及时进行维修，以保证伸缩缝能正常工作，确保桥梁结构安全和行车舒适，保障公路的畅通安全。
　　
　　参考文献：
　　[1]汪涛.浅谈桥梁伸缩缝的维修改造[J].商品与质量·建筑与发展,2010,(6)
　　[2]王英杰.浅谈高速桥梁伸缩缝更换改造[J].价值工程,2011,30(8)
　　[3]麦剑.高速公路桥梁伸缩缝损坏原因及维修更换工艺[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(8)
　　[4]李小敏.高速公路桥梁伸缩缝更换改造初探[J].科技风,2010,(21)
　　[5]丁帅.公路桥梁伸缩缝改造施工探讨[J].城市建设理论研究（电子版）,2011,(35)
　　[6]李文涛.浅谈公路桥梁伸缩缝维修与保养[J].科技信息,2012,(15)